Ο κινητήρας χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει εάν το λεπτότερο φύλλο ρότορα είναι το καλύτερο

GNEE Χάλυβας Ηλεκτρικός Χάλυβας

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να είναι ξεκάθαρο είναι ότι κανένα υλικό δεν είναι βέλτιστο για κάθε εφαρμογή και πρέπει να γίνονται αντισταθμίσεις μεταξύ κόστους, βάρους, μεγέθους και άλλων παραγόντων. Επιπλέον, η διαδικασία πλαστικοποίησης μετά την κατασκευή έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση του σχεδιασμένου πυρήνα. Τα κριτήρια επιλογής υλικού περιλαμβάνουν το κόστος, τη διαπερατότητα, την ηλεκτρομαγνητική απώλεια και την πυκνότητα ροής κορεσμού. Η διαπερατότητα και η απώλεια πυρήνα ποικίλλουν ανάλογα με τη συχνότητα αντιστροφής ροής (σε Hertz) και την πυκνότητα ροής, και σε ορισμένες εφαρμογές το σχήμα της καμπύλης υστέρησης γίνεται σημαντικό. Κάθε διαθέσιμο υλικό είναι βελτιστοποιημένο για μία ή περισσότερες από αυτές τις ιδιότητες και λιγότερο από τέλειο σε άλλες.

Επί του παρόντος, το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο υλικό για τον πυρήνα του κινητήρα είναιηλεκτρικό χάλυβα ψυχρής έλασης, το οποίο είναι το υλικό με το χαμηλότερο κόστος για εφαρμογές παρτίδας και η εύκολη σφράγιση και η χαμηλή φθορά του εργαλείου συμβάλλουν στη μείωση του κόστους της τελικής πλαστικοποίησης. Σε εφαρμογές όπου είναι αποδεκτές οι υψηλές απώλειες πυρήνα (πόλοι DC, χαμηλός κύκλος λειτουργίας, κ.λπ.) και ο τελικός εξοπλισμός χαμηλού κόστους, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο ανθρακούχος χάλυβας, φυσικά, οι μαγνητικές και μηχανικές ιδιότητες αυτού του υλικού είναι ένας από τους πιο καθοριστικούς παράγοντες . Όσο πιο λεπτό είναι το υλικό, τόσο μικρότερη είναι η απώλεια δινορευμάτων υψηλής συχνότητας και βελτιώνεται η απόδοση του κινητήρα. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας και συνεπώς μεγαλύτερη απόσταση μετάδοσης στο ίδιο επίπεδο χωρητικότητας ισχύος.

Το φύλλο είναι πιο λεπτό, ο χρόνος παραγωγής είναι μεγαλύτερος και η παραγωγικότητα μειώνεται. Στην περίπτωση κινητήρα με εξωτερική διάμετρο στάτη 250 mm και ύψος πλαστικοποίησης 120 mm, όσο πιο λεπτό είναι το πάχος του φύλλου, τόσο περισσότερη πλαστικοποίηση απαιτείται για να επιτευχθεί το επιθυμητό συνολικό ύψος. Η ταχύτητα σφράγισης κυμαίνεται μεταξύ 220 περιστροφών/λεπτό (για φύλλα πάχους 0,25 mm) και 250 κινήσεων/λεπτό (για φύλλα πάχους 0,35 mm), ανάλογα με το πάχος του φύλλου. Λαμβάνοντας υπόψη το σκραπ, το χρόνο διακοπής λειτουργίας και τη διαθεσιμότητα του συστήματος, η παραγωγή θα κυμαίνεται μεταξύ 32 πασσάλων (0,35 mm) και 19 πασσάλων (0,25 mm) ανά ώρα, που αντιπροσωπεύει αύξηση 1,7 φορές στο χρόνο σφράγισης.

Προσανατολισμένος Ηλεκτρικός Χάλυβας

Ισχυροί ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να παραχθούν με μεγάλο αριθμό ποιοτήτων χάλυβα και όταν επιλέγουμε έναν κινητήρα κίνησης που λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρικά μέσα, το πρωταρχικό ερώτημα είναι πόσο μπορεί να εξοικονομηθεί χρησιμοποιώντας υψηλότερης ποιότητας, λεπτότερο και επομένως ακριβότερο ηλεκτρικό χάλυβα. Ακόμη και μια σχετικά μικρή διαφορά στην απόδοση μπορεί να επηρεάσει την εμβέλεια της μπαταρίας και συνεπώς την απαιτούμενη (πολύ ακριβή) χωρητικότητα της μπαταρίας.

Επιπλέον, ο εξαιρετικά λεπτός χάλυβας μπορεί να βελτιώσει την απόδοση των κινητήρων υψηλής ταχύτητας, ειδικά την απόδοση του στάτορα, αλλά στον ρότορα, είναι συχνά απαραίτητο να επιτευχθεί πολύ υψηλή αντοχή αντί για λεπτότερο πάχος και ειδικές διαδικασίες σύνδεσης, όπως π.χ. η συγκόλληση σε όλη την επιφάνεια, κάνει το σχέδιο του ρότορα να έχει επίσης θετικό αντίκτυπο στην απόδοση.

Το λεπτό δεν είναι πάντα καλό και η χρήση του χάλυβα πυρήνα πρέπει να αντιμετωπίζεται πολύ διαφορετικά από τη συνολική προοπτική της μηχανικής κατεργασίας, του κόστους, των περιοχών εφαρμογής, της απόδοσης και άλλων τεχνικών παραγόντων στο σχεδιασμό του κινητήρα, με πολλές συνθήκες να δείχνουν ξεκάθαρα ευνοϊκές για τη χρήση χάλυβα διαφορετικού πάχους.